Во Франции завершилась одиночная парусная гонка Mini en Mai, в которой принимала участие Ирина Грачева, ведущая подготовку к регате Mini-Transat 2021. На этот раз российская яхтсменка финишировала четвертой.
Как следует из названия, регата Mini en Mai традиционно проводится в мае. Однако коронавирус вмешался в планы организаторов, и «Мини в мае» в этом году стала осенней гонкой. На старт 500-мильной регаты вышли 62 яхтсмена, в том числе 45 в серийном дивизионе и 17 – в классе «прото», где выступает Ирина Грачева.
Лидеры флотов финишировали уже в пятницу, у отстающих финиш приняли через сутки. Четыре гонщика сошли с дистанции.
Наблюдая за гонкой по трекеру, можно было предположить, что у Ирины Грачевой вновь, как и двумя неделями ранее, произошли неполадки на борту – на различных участках дистанции яхта «Канопус» по скорости заметно уступала лидерам. Однако истинная причина отставания вскрылась лишь после финиша.
- Что случилось на этот раз - снова поломки?
- Нет, с лодкой все в порядке. Дело в том, что в регатах класса Mini парусный гардероб яхты ограничен правилами – в гонку нам разрешается взять только семь парусов. И в этот раз я выбрала не те… В моем арсенале сейчас имеется очень большой по площади code zero – основной геннакер. Он просто супер-большой – больше, чем у всех в нынешнем флоте. На ричинге в сильный ветер его, что называется, не унести. На такие случаи у меня есть супер-маленький геннакер. В момент принятия решения о том, какие паруса брать, прогноз предсказывал в основном полные курсы, и я вместо маленького геннакера заявила средний спинакер. Ошибка стала ясна еще перед стартом, когда пришел обновленный прогноз. Но изменить было уже ничего нельзя. Я стартовала, понимая, что на дистанции возникнут проблемы. Так и случилось: когда начинался острый ричинг с усилением ветра, мне было просто нечего ставить.
- И что же, на этом курсе вы шли вообще без геннакера?
- Да, под стакселем. И это было ну очень медленно… Ошибке способствовало еще и то, что я пока не до конца изучила особенности несения парусов на разных курсах – одной пройденной гонки для этого мало. В итоге выбор и оказался неправильным.
- А как с этой же задачей справились те, кто на этот раз пришел впереди вас?
- Я не знаю, какие паруса у них есть. Бывает, что гонщики шьют себе по два больших спинакера вместо одного – один плоский, один полный. Шьют по два геннакера – маленький и большой. И вариации могут быть очень разными. Но очевидно, что выбор, который сделали лидеры, в данных условиях оказался удачнее моего.
- Парусный гардероб вашей яхты теперь будет пополнен?
- Да, и я уже занялась этим вопросом. Мы ведем переговоры с известными парусными мастерскими – нужно обновить парусный гардероб, посмотреть, как можно оптимизировать тот набор парусов, который сейчас есть на «Канопусе». Правда, это потребует и новых затрат, которые пока, к сожалению, не обеспечены бюджетом. Сейчас мы ведем активный поиск спонсора.
- Можете провести краткий анализ гонки? Что было самым трудным на этот раз?
- Начала я хорошо (смеется)… На самом деле самой большой трудностью для меня в этой гонке была усталость. Вскоре после старта стало очевидным, что я не смогла восстановиться после SAS (гонка Les Sables - Les Açores en Baie de Morlaix). Уже к концу первого дня я поняла, что что энергии у меня совсем не осталось. Прямо как в ионно-литиевой батарее: когда она полная, то работает хорошо, а когда заряд падает до половины, батарея начинает стремительно разряжаться. Вот и мой заряд в этот раз был на уровне 50%, и я чувствовала, что до «блэкаута» совсем близко.
У меня ведь между регатами совсем не было времени на отдых – я устраняла неполадки, возникшие в предыдущей гонке, занималась ремонтом матчасти. Да и непосредственно в ночь перед стартом поспать удалось лишь 4 часа: накануне допоздна заполняла необходимые документы, а уже в 5 утра получила новый прогноз и занялась обновлением карты маршрута. Уже в гонке навалились и воспоминания о прошлом Трансате – обо всем, что произошло, начиная с поломки мачты. Как спасали лодку, как уже во время карантина вытаскивали ее с островов в Европу, как постоянно искали деньги… Оказалось, что все это не прошло бесследно и накрыло меня именно сейчас – в гонке я была в очень тяжелом психологическом состоянии.
- Не даром актеры говорят, что премьера часто проходит удачно, на кураже, лучшим по исполнению получается третий спектакль, а вот самым сложным оказывается именно второе выступление…
- Я буду очень рада, если мой третий спектакль пройдет хорошо! На самом деле даже сейчас я многому научилась – этому способствовали новые ветровые условия, в которых проходила гонка. Я же все еще новичок в «прото» и лодку по-настоящему не знаю. На этот раз было довольно много пройдено в сильный ветер под большим и средним спинакерами, впервые был ричинг на грани возможности нести большой геннакер. Идти сто миль таким курсом очень тяжело: лодка практически лежит на боку, и у рулевого совсем нет возможности отдохнуть, потому что любой порыв ветра может привести к брочингу. Даже если включен автопилот, его необходимо контролировать, находясь в кокпите. После SAS мы, кстати, заменили датчик компаса, и теперь автопилот работает стабильно. Но сам датчик совсем новый – этой модели еще нет даже в каталоге, - и мне предстоит его тестировать в гонках.
В целом, отмечу, что «прото» – физически очень тяжелый класс. Иногда ты не успеваешь есть, потому что некогда, не можешь спать, потому что, опять же, некогда и потому, что как только заснешь, на борту возникает ситуация, в которую необходимо вмешаться. На «прото» нужно постоянно работать. По сравнению с серийной лодкой – день и ночь! И несмотря на то, что у меня за спиной один Трансат и много других гонок, пройденных на Mini, до ветеранов мне еще далеко – еще учиться и учиться. Но мне это интересно, мне это по-настоящему нравится!
Андрей Петров
Представляем новый выпуск авторской программы PR-директора Яхт-клуба Санкт-Петербурга Алексея Жирова, созданный для телеканала «МАТЧ! Страна».
Регата проходит в рамках Санкт-Петербургской парусной недели. Предлагаем рассказ о гонках 12-16 августа.
